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[考试指导]物流基础知识[外贸考试]:发达国家的配送.中华物流师·Zhksw
      
车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。  在发达国家对配送解释中,并不强调配,而仅强调送达,原因是在买方市场之国家中“配”是完善“送”之经济行为,是进行竞争和提高自身经济效益之必然延伸,是在竞争中优化形式,既然是一种必然行为,就没有再强调之必要了。  对于配送稍详尽一些之解释,反映了发达国家对配送范围、性质、作用等认识。1991年版日本之《物流手册》这样描述它之范围:“与城市之间和物...-zhksw摘 关键词:考试 真题 模拟题 试题 押密 预测 练 答案 习题
作者:佚名  来源:网校  发布时间:2010-7-22 4:06:26

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1.发达国家对配送之认识。

   发达国家对配送之认识并非完全一致,在表述上有其区别。但是,一个非常重要之共同认识,配送就是送货。美国配送之英语原词是Delivery,是送货之意思,强调之是将货送达。日本对配送之权威解释,应该是日本工业标准JIS解释。“将货物从物流结点送交收货人”,送货含义明确无误,配送主体是送货。 
  当然,现代经济中之送货也必定比历史上送货有所发展,这种发展是竞争之产物,受利润和占领市场驱使,想方设法使送货行为优化,于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。
  在发达国家对配送解释中,并不强调配,而仅强调送达,原因是在买方市场之国家中“配”是完善“送”之经济行为,是进行竞争和提高自身经济效益之必然延伸,是在竞争中优化形式,既然是一种必然行为,就没有再强调之必要了。
  对于配送稍详尽一些之解释,反映了发达国家对配送范围、性质、作用等认识。1991年版日本之《物流手册》这样描述它之范围:“与城市之间和物流据点之间之运输相对而言,将面向城市内和区域范围内需要者之运输,称之为‘配送”。很明显,日本人对配送之一个重要认识,是配送局限在一个区域(城市)范围内,而且从性质来看,配送是一种运输形式,关于这一点书中又有进一步描述:“生产厂到配送中心之间之物品空间移动叫‘运输’从配送中心到顾客之间之物品空间移动叫‘配送”。

2.发达国家之配送发展及现状。

  一般之送货形态在西方国家已有相当长之历史,可以说是随市场而诞生之一种必然市场行为。尤其是伴随资本主义经济之生产过剩,在买方市场情况下,必然采取各种各样推销手段,送货最初便是做为一种不得已之推销手段出现之。仅将其做为推销手段而不认识到做为企业发展之战略手段,在有些国家持续了很长时间,甚至出现经济发展之高峰期仍然如此,很多企业直到七十年代仍然将送货看成“无法回避、令人讨厌、费力低效活动,甚至有碍企业之发展”,正是反映了这种现实。
  从历史上曾采用之一般送货.发展到以高技术方式支持之,做为企业发展战赂手段之配送,也是近一二十年之事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到达一点。国外一篇文章提到,“在过去十年里,这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分,它能给企业创造出更多盈利,是企业增强自身竞争能力之手段”。这种认识之转变有着深厚之社会根源:
  第一,科学技术之进步和生产力发展,可以为经济界提供省力且高效之管理方式与技术装备方式,将“无法回避、令人讨厌,且费力低效之活动转变为刻意追求、容易接受,且省力高效之活动。
  第二,生产领域劳动生产率之提高,越发使人看出流通和物流过程中之潜力,不少实践证明,包括配送在内之物流领域开发,可以取得很高之经济效益,因此就不再“有碍于企业之发展”。
  第三,生产力发展大大促进了社会分工,服务性生产大大发展,服务性社会出现,使人们增强了配送之主动服务性质,成为企业“增强自身竞争能力之手段”。
  在观念发生变化之同时,配送方式和手段也有很大发展,尤其突出反映在以下几方面:
  (1)配送共同化之进展。初期送货,是单独企业为主体,为满足用户配送要求,出现了配送企业车辆利用率低,不同配送企业之间交错运输,交通紧张,事故频繁等许多方面不合理。例如:日本于60年代开始之“共同配送”,是在各个公司效率低而且难以解决之情况下才被采用,如果在本公司就能建立合理化配送系统,也就没有必要考虑共同配送了。但近来之发展,已上升到从大范围考虑合理化,致力于推行整个城市,所有企业之共同配送。
  (2)配送计划化之进展。初期配送,强调即时较多,即完全按顾客要求办事,而并不是按顾客之合理要求办事。制定合理计划而不是完全按顾客要求那样进行配送,是高水平之计划配送之一大进展。计划有效地促进了配送合理化,由于可采用大量发货减少收费,也受到用户之欢迎。
  (3)配送区域之扩大。近些年,配送已突破了一个城市范围,在更大范围中找到了优势。美国已开展了洲际配送,日本不少配送是在全国范围或很大区域范围进行之,如日本东京之三味株式会社之全国性配送系统,日本Asica配送系统,日本资生堂配送系统等都是全国性之配送系统。
  (4)直达配送之进展。不经过物流基地中转,在有足够批量且不增加用户库存情况下,配送在“直达”领域中也找到了优势,因而突破了配送之原来概念,有了新之发展,对于生产资料而言,直达配送有更广泛之应用。
  (5)计算机管理配送之进展。随配送规模之扩大和计算机之微型化,计算机管理配送取得很大进展,这个进展突出表现在以下三个方面:
  一是信息传递与处理,甚至建立了EDI系统;
  二是计算机辅助决策,如辅助进货决策,辅助配货决策,辅助选址决策等,美国IBM公司率先建立了配送车辆计划和配送路线之计算机软件。
  三是计算机与其他自动化装置之操作控制,如无人搬运车、配送中心之自动分拣系统等。
  有一篇名为《日本制造业行业配送系统变革》之文章中认为配送领域“技术条件之核心,就是信息系统和建立在该系统上之分拣系统”反映了这一进展已形成厂配送技术条件之核心。

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